臺灣證券交易所積極建立台灣新創生態系，主動切入新創第一線場域。證交所將於11月30日至12月2日於Meet Taipei創新創業嘉年華，以「創新永續新聚落」為主題參展，邀請鴻華先進-創（2258）等十家創新板上市公司及準上市公司親臨會場展區，以持續推廣創新板上市業務，與新創生態圈加強交流。

12月1日上午出席的五家公司包含正瀚、泓德能源、錼創、巨鎧、倚天酷碁，當天下午場有金萬林、走著瞧、鴻華先進、雲豹能源、台灣虎航。

臺灣創新板於2021年7月正式開板，統計兩年來累計申請送件公司達18家，今年底前仍有多家公司將陸續申請送件，且創新板掛牌家數將於年底達十家公司，預計明年申請送件家數亦將持續成長。

「電動車產業鏈」主題發表會，21日接棒舉行。車王電（1533）強 調，未來發展主軸為電動載具、數據智控及綠能系統；鴻華先進-創 （2258）表示，新創業者與共享租賃業者為目前主要合作對象；東元 （1504）則說明，目前已切入北美市場充電樁銷售業務。

　　車王電慶董事長蔡裕慶指出，該公司具備自主整車設計能力與完整 電動車生態系統，主要產品類別為電動巴士、汽車電子與工業及車用 鋰電池工具，今年前三季電動車相關營收占比達52％。

　　車王電在經營上為全球布局，於臺灣、美國及英國設有營運據點， 並與美國及日本廠商為關鍵策略合作夥伴，產品銷售100多個國家， 公司未來產品發展主軸為電動載具、數據智控及綠能系統。

　　其中，電動載具可分為電動巴士、電動商用車及智能載具，數據智 控則為車隊管理營運平台，包含先進公車動態資訊系統、定制化客運 服務系統、智慧充電排程管理系統及車載及能源管理系統。

　　綠能系統則包含儲能系統及可應用在工業餘氫去化發電、中長程貨 車/卡車、長（增）程客運、遊艇娛樂漁船及載物/小型機具的綠能系 統。前三季營收30.74億元，稅前虧損1.57億元，每股稅後虧損0.87 元。

　　鴻華先進總經理李秉彥及發言人王理巍指出，公司的願景為以開放 平台為核心，實現電動車普及化。在整車設計能力上，以原型車試作 、生產管理及測試與驗證三大領域為營運方向。

　　事業發展主要在商用車、乘用車及技術服務三大面向，技術發展策 略為電動車專用平台、集中化電子電氣架構及軟體定義汽車三大策略 ，CDMS模式主要鎖定三種客群，包括新創業者、共享租賃業者、傳統 OEM車廠，其中，新創業者與共享租賃業者為目前主要合作對象。

　　鴻華先進在商用車平台規劃上，現階段以電動巴士為主。前三季合 併營收5.88億元，稅前虧損16.47億元，每股稅後虧損0.91元。

　　東元發言人簡世雄說明，公司分機電系統、智慧能源及智慧生活三 大事業群，其中，機電系統占整體營收比重逾50％。在綠能業務發展 進度上，節能及電動車相關產品前三季在機電系統事業群的營收成長 27.9％，占機電系統事業群營收14％。

　　在電動車布局，簡世雄說，除電動車本身動力系統外，也切入北美 市場充電樁銷售業務。前三季營收450.3億元，稅前盈餘65.7億元， EPS為2.25元。

臺灣證券交易所攜手群益金鼎證券20日起連二日合作舉辦「電動車產業鏈」主題式業績發表會，邀請智伸科（4551）、車王電、鴻華先進及東元等四家公司參加。與會公司均釋出對未來電動車發展正向訊息，有助後續相關業務營運。

智伸科總經理林慈青指出，公司分汽車、醫療、運動及電子四大事業部門，今年前三季營收占比為62%、14%、10%及10%，以汽車部門營收比重最高。車王電董事長蔡裕慶於會中說，今年前三季電動車相關營收占比已達52%，未來產品發展主軸為電動載具、數據智控及綠能系統。

鴻華先進總經理李秉彥表示，公司的事業發展為商用車、乘用車及技術服務三大面向，技術發展策略為電動車專用平台、集中化電子電氣架構及軟體定義汽車三大策略，CDMS模式鎖定三客群，包括新創業者、共享租賃業者、傳統OEM車廠，其中新創業者與共享租賃業者為目前主要合作對象。

東元發言人簡世雄說，節能及電動車產品前三季在機電系統事業群營收成長27.9%，占機電系統事業群營收14%；綠能相關工程及產品前三季在智慧能源事業群營收成長31.6%，占智慧能源事業群營收35.4%。

針對拓展歐美客戶，鴻華先進（2258）總經理李秉彥昨（21）日表示，公司提出的委託設計製造服務（CDMS）商業模式，主要鎖定三種客群，包括新創業者、共享租賃業者、傳統OEM車廠。其中最困難的傳統OEM車廠已經釋出代工訂單，如奧迪採用中國大陸上汽的電動車平台，福斯採用小鵬電動車的平台，看好鴻華先進未來發展，專業分工將會發生。

鴻華先進昨天舉行業績發表會，針對拓展歐美客戶議題，是與品牌汽車廠合作或是與新創公司合作一事，李秉彥做出說明。

鴻華先進20日在創新板以每股50元掛牌上市，首日掛牌蜜月行情不甜，跌破發行價，20日尾盤收在48.65元。不過，昨天股價開高走高震盪，尾盤收50元，上漲2.77%，收復發行價，成交量4,600多張。

受到鴻華先進上漲帶動下，鴻海昨天股價上漲1.5元，收102.5元，成交量3.69萬張。裕隆也同步上漲，上漲1元，收79元，成交量7,000多張。

李秉彥說，鴻華先進的CDMS模式是針對三種不同客群，其中新創業者與共享與租賃業者是主要合作對象，目前連最困難的傳統OEM廠也已經開始鬆動了，例如奧迪採用上汽平台，福斯採用小鵬平台，相信專業分工在電動車產業會發生。

至於商用車平台規劃，他說，目前主要是出貨電動巴士，至於皮卡或是物流車是由鴻海負責，電動巴士Model T除台灣市場，將先進入東南亞市場，接著朝東北亞與歐美市場拓展。

針對未來成長動能，鴻華先進表示，透過國際化活動對接國際市場，例如輝達執行長黃仁勳參加鴻海科技日，讓鴻華先進電動車提高知名度，因此會利用鴻海的營運本地化（BOL）策略，前進東南亞、歐洲與北美市場，Model B明年第4季量產，接著Model C的國外版也會量產。

　　鴻華先進-創（2258）21日舉行法說會，會中說明除首款電動車Mo del C已通過認證並開始領牌，第二款車Model B也將於明年第四季量 產，且除第一家客戶納智捷汽車外，鴻華先進總經理李秉彥並透露， 拓展新客戶已有進展。

　　鴻華先進20日在創新板掛牌上市，首日破發未見蜜月行情，但21日 隨大盤走揚，以49.2元開高後走高震盪，終場收復發行價50元，上漲 2.77％。

　　李秉彥於法說會中指出，鴻華先進主要瞄準新創業者、租賃業者、 傳統OEM車廠等三大類型客戶，其中OEM車廠在開發客群當中難度最高 ，但幾個月前已看到奧迪想用上海汽車的平台、福斯想用小鵬汽車的 平台，證明過去傳統作法已鬆動，也證明專業分工會在汽車產業發生 。

　　李秉彥指出，過去傳統車廠都是自己開發平台自己使用，但鴻華先 進為一共用平台，希望可達到多品牌共用，以共用模式來降低客戶的 開發費用。過去半導體也是從設計、製造、銷售都是一家公司一手包 ，但可以看到現在已轉為專業分工系統，他看好，此一趨勢未來也會 發生在電動車產業中。

　　除即將進入量產階段的Model C，李秉彥表示，鴻華先進過去三年 來推出包括電動巴士Model T等四款車，未來會以每年一款車的速度 將新車推到市場，提供客戶完整產品線選擇。

　　李秉彥指出，Model T自去年6月開始交付國內客運業者，接下來將 進軍東南亞，開展海外市場。

　　鴻華先進預告Model C也將進軍北美，並預告下一輛量產車將為Mo del B，預計明年第四季量產，續航力將達500公里，鴻華先進表示， Model B將更吸引年輕族群，已進行加速測試及麋路測試。

　　台股今年來上漲23.19％，主要亞股中漲幅僅次日本，連帶新股蜜 月行情熱烘烘，今年IPO的33檔新股平均漲幅達44.9％，最高為AMAX -KY的201.04％。

　　近期新掛牌的個股不少在上市首日表現欠佳，但一段時日後表現都 相當亮麗，創新板掛牌的鴻華先進不甩前日跌破承銷價，21日上漲2 .77％、重返50元承銷價，聯發科大金雞達發同樣「逆風翻盤」，衝 出493.5元新天價、市值達819億元；以68元掛牌上市的半導體廠務供 應商華懋獲買盤簇擁，終場收最高144.5元，中籤者大賺7.65萬元。

　　台股今年重返多頭格局，雖然8到10月小遇亂流導致部分掛牌新股 一度陷入跌破承銷價的窘境，但本月來報復性強彈也推動國內股票初 次上市（IPO）市場行情順風起，市場對多頭「光明燈」點亮年底IP O行情寄予厚望，盤點今年來33檔IPO公司，僅掛牌創新板的台灣虎航 、走著瞧、雲豹能源三檔自掛牌至今下跌，跌幅分別是3.72％、7.0 8％與24.65％，而AMAX-KY、龍德造船、南俊國際、華懋、富世達五 檔還繳出「漲倍」佳績，股市新兵蜜月行情翩然啟動。

　　統一投顧董事長黎方國指出，IPO新股上市籌碼相對穩定且掛牌初 期沒有漲跌幅限制，易吸引市場的目光，尤其重量級公司的小金雞更 是人氣指標，若搭配IPO業績展望佳，將更有助個股後市表現。

　　伺服器液冷散熱廠AMAX-KY受惠AI題材灌頂，掛牌短短九個交易日 累計大漲201.04％，高居今年IPO股漲幅之冠，21日最高還衝上305元 新天價，中籤者狂賺20.9萬元。

　　至於11月來掛牌的六檔個股，AMAX-KY、華懋、富世達均較承銷價 飆漲逾1倍，宸曜、聯策也勁揚54.88％、36.07％，僅20日甫在創新 板掛牌的鴻華先進首日回檔2.7％後陷入跌破承銷價窘境，所幸21日 多方展現企圖、推升股價反彈2.77％，驚險收復50元承銷價。